Taranto e Gallipoli, ‘unico’ porto: l’ok dal Consiglio dei Ministri. Gugliotti: «Una strategia per diversificare con i fatti»

Arrivato il sigillo governativo, con il decreto deliberato dal Consiglio dei ministri, il porto di Gallipoli diventa il 59esimo scalo di rilevanza nazionale, entrando a far parte della rete gestita dall'Autorità del Sistema portuale di Taranto.

In sostanza, lo scalo gallipolino è sotto la ‘governance’ dell’Autorità di Sistema del Mare Ionio che si candida così a gestire anche una partita di primo piano nel campo della nautica da diporto e delle crociere.
Conferenza stampa presso la sede dello scalo tarantino. Ospiti del presidente dell’Autorità di Sistema del Mare Ionio, Giovanni Gugliotti, il sindaco di Gallipoli, Flavio Fasano, e il presidente di Assoporti, Roberto Petri, presenza quest’ultima importante che dà maggior peso all’evento.
L’iniziativa, appunto sfociata con l’ok del Consiglio dei Ministri, conferma la strategia di diversificazione percorsa dall’Autorità tarantina, tenendo conto come il mercato del turismo via mare sia in forte sviluppo proprio nel Mar Ionio e con previsioni che ipotizzano il raddoppio del traffico passeggeri per il 2027. Una strategia resa ancora più urgente dalla crisi dell’acciaio e dalla chiusura degli impianti a caldo dell’ex Ilva. A tal proposito, proprio Gugliotti ha spiegato, alla luce delle offerte per l’acquisizione dell’ex Ilva, che “bisognerà capire se e come le due proposte possano in qualche modo coinvolgerci” e che solo in quel momento “faremo delle valutazioni”, riferendosi ovviamente ai possibili traffici per l’industria.
Altra novità è che il porto dello Ionio si candida a svolgere un ruolo propulsivo proiettato verso il futuro per il rilancio dell’intera area che insiste sullo scalo tarantino.
“Per anni si è affermato – le parole di Gugliotti – che a Taranto manca tutto a partire dalle decisioni strategiche. Ma non mancano le aree per sviluppare una economia nuova  che abbia nel porto la sua punta di diamante. Essenziale è non compiere scelte sbagliate e alla base di tutto costruire un progetto coordinato di logistica strategica che riguardi e ottimizzi tutte le funzioni storiche che il porto ha svolto e che è in grado di diversificare non sulla base di input politici, bensì della domanda reale del mercato mediterraneo”.
“Su Taranto e di Taranto – ha affermato ancora – tutti sono pronti a parlare, intervenire, dibattere. Io vorrei passare con decisione dalla strategia del dire a quella del fare. E ora esistono tutte le precondizioni per questo cambio che a Taranto potrebbe risultare epocale”.
Gugliotti ha preannunciato la stesura di una lista di priorità da presentare al Governo (intanto ha confermato le risorse per l’eolico offshore, nelle due tranche tra il 2026 e il 2027, diradando così le polemiche delle scorse settimane). Priorità che serviranno a indirizzare correttamente i finanziamenti su interventi che possono generare ricchezza e occupazione. Priorità anche nell’utilizzo di aree, dismesse o sottoutilizzate, con particolare attenzione a quelle siderurgiche.
“Non si tratterà del consueto Piano Operativo Triennale – spiega – bensì di un piano strategico nel quale poter coinvolgere subito investitori privati, naturalmente in operazioni che abbiano senso economico”.
Riflessione breve su Yilport, che gestisce San Cataldo Container Terminal e sul cui futuro ci sono domande da porsi: “Abbiamo ricevuto qualche giorno fa una interlocuzione, per cui dobbiamo avere il tempo di valutarla e poi fornire una risposta”.
Il presidente nazionale di Assoporti, Roberto Petri, ha voluto essere presente per un motivo essenziale: “Capire, conoscere meglio la situazione di un territorio, diciamoci la verità, che è ferito. Per cui nel nostro ruolo sollecitare i decisori politici perché si pongano maggiori attenzioni a questa terra”.